Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Bignan Serie 1300, voiture routière de 1921
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La Bignan Serie 1300, cette ancienne voiture fut construite de 1921 à 1923.
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En 1921 Jacques Bignan, il construisit, sans la mettre sur le marché, une 4 cylindres conçue par Causan avec moteur de 3 litres, 96 CV et à 16 soupapes. L'année suivante parut la 2 litres qui resta la clef de voûte de la société. Les touristes ordinaires 11 CV avaient des moteurs de 50 CV, arbre à cames unique, boîte à 4 vitesses.
Les productions de Jacques Bignan étaient un mélange de machines de compétition et de véhicules composites ordinaires, destinés aux clients qui désiraient un radiateur prestigieux sans le prix élevé ou les complications mécaniques de la voiture de sport.
Sa première 17 CV était une grande touriste classique rapide, elle était équipée d'un châssis de la Fournaise, d'un moteur 4 cylindres.
Les dernières Bignan furent les 11 CV de 2 litres et deux 8 cylindres en ligne avec tiges de culbuteurs équipées de moteurs S.C.A.P. de 1,8 litres et 2,3 litres. Celles-ci eurent des boîtes à 4 vitesses en 1929.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Bignan ", France 1918 - 1930.
Les productions de Jacques Bignan étaient un mélange de machines de compétition sophistiquées et de véhicules composites ordinaires, destinés aux clients qui désiraient un radiateur prestigieux sans le prix élevé ou les complications mécaniques de la voiture de sport.
Sa première 17 CV était une grande touriste classique rapide, fabriquée dans les ateliers de Grégoire. Elle était équipée d'un châssis de la Fournaise, d'un moteur 4 cylindres. En 1921, un moteur de 3 litres, 50 CV, fut adapté; elle fut vendue en Angleterre sous le nom de Grégoire-Campbell et fut continuée jusqu'en 1923.
En 1921 il construisit, sans la mettre sur le marché, une 4 cylindres conçue par Causan avec moteur de 3 litres, 96 CV et à 16 soupapes. L'année suivante parut la 2 litres (75 x 112 mm) qui resta la clef de voûte de la société. Les touristes ordinaires 11 CV avaient des moteurs de 50 CV, arbre à cames unique, boîte à 4 vitesses.
Les voitures continuèrent de participer aux courses et Jacques Bignan lui-même gagna le rallye de Monte-Carlo de 1928, mais sur une Fiat. Les dernières Bignan furent les 11 CV de 2 litres et deux 8 cylindres en ligne avec tiges de culbuteurs équipées de moteurs S.C.A.P. de 1,8 litres et 2,3 litres. Celles-ci eurent des boîtes à 4 vitesses en 1929.
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